Interactions avec les orques - Informations de sécurité

EN

ES

PT

FR

Introduction

Les informations contenues dans cette page sont soumises à la clause de non-responsabilité de CA, disponible ici.

Aller au contenu

Liste de contrôle

Restez en sécurité

Restez informé

  • Découvrez les mesures prises par les skippers pour dissuader les interactions avec les orques en consultant la bibliothèque de commentaires sur les interactions de la Cruising Association, qui extrait et compile les commentaires des skippers sur les différentes mesures dissuasives tentées. Vous pouvez également accéder à notre base de données de signalement des orques pour consulter chaque rapport individuel dans son intégralité
  • Les marins posent de nombreuses questions sur les différents facteurs de risque, dont la plupart ont peu d'impact sur le risque de subir une interaction, mais le tableau comparatif de données de la Cruising Association est une ressource utile produite en réponse à ces questions. Le tableau compare les données des rapports d'interaction avec celles des rapports de passages dans des zones d'activité d'interaction continue sans incident (les passages sans incident)

Numéros d'urgence

  • Familiarisez-vous avec les services d'urgence : canal VHF 16, numéro de téléphone 112 et coordonnées du Centre de coordination des secours maritimes, des services de recherche et de sauvetage maritimes et des garde-côtes des eaux que vous traversez, numéro de téléphone : France 196 / Portugal +351 214 401 919 / Espagne +34 900 202 202

Protocole de signalement

  • Que vous ayez eu une interaction ou que votre passage se soit déroulé sans incident, soumettez un rapport à la base de données de rapports de la CA

Signaler une interaction Signaler un passage sans incident

Rejoignez la conversation sur les réseaux sociaux

Les groupes Facebook dédiés comprennent:

Orca Attack Reports (Rapports d'attaques d'orques)

Orcas Attacks Solutions (Solutions aux attaques d'orques)

Orca Attack Iberia (Attaques d'orques en Ibérie)

Orcas Interactions Spain, Portugal and France (Interactions avec les orques en Espagne, au Portugal et en France)

Il existe des groupes Telegram dédiés organisés par www.orcas.pt

Conseils pour réduire les risques

La CA continue de recueillir des rapports, mais elle n'en dispose pas suffisamment pour tirer des conclusions définitives à partir de la comparaison des rapports d'interaction et de passage sans incident dans notre tableau de données comparatives. Cependant, les tendances suivantes méritent d'être soulignées:

Profondeur/distance au large: l'examen des données comparatives suggère que le risque d'interaction peut être considérablement réduit à moins de 2 milles des côtes, en particulier dans les eaux de moins de 20 mètres de profondeur. Cette tendance continuera d'être surveillée à mesure que de nouveaux rapports seront reçus.

Naviguer près du rivage dans des eaux peu profondes peut augmenter le risque lors d'un passage, en particulier en cas d'interaction rendant le bateau inutilisable. Il convient de tenir compte des effets du vent, de la direction des vagues et de la marée sur un yacht inutilisable, ainsi que de la proximité des services de sauvetage maritime.

Couleur de l'antifouling: Les données comparatives semblent indiquer que l'antifouling noir peut augmenter le risque d'interaction et que l'antifouling au cuivre peut le réduire. Cependant, aucun raisonnement scientifique ne vient étayer cette hypothèse, et le nombre de rapports reçus à ce jour ne permet pas d'en tirer une conclusion statistiquement significative.

Pilote automatique: Sur les réseaux sociaux, il arrive parfois que l'on conseille de désactiver le sondeur et le pilote automatique afin d'éviter d'attirer les orques avec les bruits émis. La CA surveille les données relatives à l'utilisation du pilote automatique afin d'identifier une tendance potentielle qui pourrait indiquer que l'utilisation d'un pilote automatique pourrait même réduire le risque d'interaction. Cela n'est pas très significatif sur le plan statistique, mais il est possible que le bruit de certains types de pilotes automatiques ait un effet dissuasif sur certaines orques. Souvent, le premier signe qui alerte l'équipage d'une interaction avec des orques est un choc sur le gouvernail, qui peut endommager le pilote automatique. Les skippers doivent décider d'utiliser ou non le pilote automatique en se basant sur la réduction minime et non prouvée du risque d'interaction suggérée par les données émergentes rapportées et en tenant compte des dommages possibles à l'équipement.

Conditions diurnes: des interactions ont été signalées aussi bien de jour que de nuit. Les statistiques suggèrent, sans un niveau satisfaisant de signification statistique, que le risque d'interaction pourrait être légèrement plus faible la nuit. Cependant, si une interaction se produit la nuit, le sauvetage sera plus difficile et il y aura probablement moins de bateaux de pêche et de plaisance dans la zone pour venir en aide à un yacht en détresse.

Mesures dissuasives / Protocoles de sécurité

De nombreuses mesures dissuasives sont discutées sur les réseaux sociaux et mentionnées dans les commentaires des skippers dans les rapports soumis à la CA. Aucune mesure fiable et légale n'a encore été prouvée. Les protocoles de sécurité émis par les ministères espagnol et portugais et leurs conseillers scientifiques respectifs diffèrent, et les informations sont partagées ci-dessous.

Moteur à distance: en juin 2023, le Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), le ministère espagnol responsable, a publié des directives en cas d'interaction.

Ces recommandations incluent, dans la mesure où les questions de sécurité le permettent, « de naviguer aussi près que possible de la côte » et, en cas d'interaction, de s'éloigner le plus rapidement possible vers des eaux moins profondes « jusqu'à ce que les orques perdent tout intérêt.

La GTOA a demandé au MITECO des informations sur les raisons qui ont motivé cette nouvelle directive. La CA comprend qu'un scientifique étudiant les orques dans le cadre d'un contrat avec le MITECO a effectué de nombreuses courses avec des orques à la vitesse d'un voilier, mais en utilisant des bateaux à moteur. Il a rapporté que les orques ne suivaient pas longtemps et que les dommages causés au gouvernail étaient très faibles. La CA n'a pas connaissance des détails des essais, des types de bateaux à moteur utilisés ni de la configuration de leur gouvernail. Le scientifique concerné émet également l'hypothèse que lorsque le bateau s'éloigne à moteur, l'orque heurte le gouvernail à un angle plus aigu, ce qui réduit la force appliquée.

Si les skippers utilisent cette tactique, ils sont invités à soumettre un rapport à la CA indiquant l'efficacité de la méthode. La CA continuera à publier des rapports d'interaction qui aideront les skippers à décider de la meilleure ligne de conduite à adopter.

Arrêter le bateau: dès le début, la GTOA a indiqué que « faire le mort » calmerait l'adrénaline et le rythme cardiaque des orques. La GTOA a sollicité l'avis d'un spécialiste du comportement qui a étudié les orques en captivité et qui a indiqué que les orques aiment provoquer une réaction. Elles se cachent de leurs gardiens sous un surplomb dans leur aquarium, pour ensuite les éclabousser lorsqu'ils se penchent pour les chercher.

Les directives du protocole de sécurité promu par la GTOA et l'Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas (ICNF), le département gouvernemental portugais responsable, consistent à arrêter le bateau, abaisser les voiles, laisser le gouvernail libre et faire profil bas afin de minimiser l'intérêt des orques, ou à faire demi-tour lorsque les conditions le permettent. Il convient d'attendre un certain temps que les orques s'éloignent afin de ne pas renouveler leur intérêt.

Les données CA montrent que les interactions où les équipages ont suivi le protocole « faire le mort » ont généralement duré plus longtemps que celles où ce protocole n'a pas été suivi. Cependant, de nombreuses personnes qui ont arrêté le bateau ont été filmées en train de ne pas faire profil bas, ce qui peut prolonger l'intérêt.

Les recherches menées par la GTOA indiquent que le niveau de dommages subis par le yacht est légèrement moindre lorsque ce protocole est suivi, ce qui est plus notable pour les dommages importants. Si le skipper choisit de ne pas suivre les conseils du MITECO ou de faire marche arrière, alors les conseils de la GTOA et de l'ICNF sont de suivre leur « protocole de sécurité » recommandé.

La version du GTOA est disponible ici et fournit également des liens vers les recommandations des gouvernements espagnol et portugais.

Les commentaires des capitaines utilisant chaque protocole sont disponibles dans notre bibliothèque de commentaires sur les interactions.

Marche arrière: La marche arrière en présence d'orques est considérée comme illégale par certaines autorités, sauf en cas d'urgence, et elle est toujours illégale lorsqu'elle vise à nuire à une orque. La marche arrière peut être dangereuse dans de nombreuses conditions en pleine mer, et il appartient au capitaine de déterminer s'il est sûr de tenter cette manœuvre.

Plus de 30 capitaines ont déclaré avoir effectué une marche arrière lors d'une interaction. Parmi eux, environ la moitié ont déclaré avoir réussi à dissuader l'interaction, tandis que les autres ont échoué. Les données semblent indiquer que cette tactique a été moins efficace récemment. La CA examine tous les rapports afin de déterminer si des facteurs tels que la marche arrière en ligne droite ou en cercle et la vitesse de la marche arrière ont eu une incidence sur le taux de réussite.

Si les skippers ont l'intention d'utiliser la manœuvre de marche arrière (et que les conditions le permettent), la CA recommande de le faire dès que les orques sont aperçues. Il a été signalé que des orques qui chargeaient vers un yacht ont été dissuadées lorsque la marche arrière a été enclenchée avant qu'elles ne le percutent.

Si la manœuvre de marche arrière est utilisée, veuillez soumettre un rapport complet sur la méthode (en ligne droite ou en cercle, rapide ou lente) et la réaction des orques afin que la CA puisse établir des recommandations sur les meilleures pratiques. Si des dommages ont été subis, était-ce avant ou après le début de la marche arrière, ou les deux?

Veuillez noter les commentaires ci-dessus concernant la légalité de la marche arrière.

Sable: les orques utilisent l'écholocation pour « voir » leur environnement, s'orienter et chasser. La CA a pris connaissance de rapports non vérifiés selon lesquels certains pêcheurs jetteraient du sable dans l'eau afin de créer un brouillard perturbant la « vision » écholocative des orques. Cette méthode a été utilisée par certains skippers, dont l'un a déclaré l'avoir employée en combinaison avec d'autres moyens de dissuasion afin d'empêcher toute interaction. En avril 2023, un capitaine a rapporté sur Facebook que le fait de répandre 5 à 8 kg de sable très rapidement avait dissuadé toute interaction. La CA ne peut pas se prononcer sur l'efficacité de cette mesure, mais elle est inoffensive pour les orques et la GTOA estime qu'elle mérite d'être testée. La GTOA affirme que « le sable modifie la densité de l'eau, provoquant un effet de miroir acoustique ». Cacher le gouvernail derrière un écran de sable pendant que l'on se prépare à faire marche arrière ou (si l'on transporte suffisamment de sable) jusqu'à ce que les orques perdent patience peut être une mesure à envisager. Si vous utilisez cette mesure, veuillez rester discret lorsque vous répandez le sable et indiquer en détail dans votre rapport si cela a fonctionné et comment cela a affecté le comportement des orques.

Bruit: L'utilisation de dispositifs sonores dissuasifs est illégale sans licence, mais certains capitaines y ont eu recours. Quelques personnes qui ont signalé cela à la CA ont confirmé leur inefficacité, mais il est possible qu'ils n'aient pas été utilisés conformément aux recommandations du fabricant. Il est souvent affirmé que les émetteurs sont inoffensifs pour les orques et que la CA n'a pas pour rôle de réglementer leur utilisation. Cependant, il est important de noter pourquoi la GTOA et sans doute d'autres biologistes marins ne encouragent pas les plaisanciers à utiliser des émetteurs.

La GTOA indique que les émetteurs acoustiques peuvent causer des dommages auditifs et que, dans un environnement où le bruit est constant, les cétacés devraient « crier pour parler ». On a observé que les orques réduisaient la durée et la profondeur de leurs plongées de chasse à proximité des émetteurs acoustiques, qui peuvent avoir un effet sur une zone très étendue. L'augmentation du bruit de fond peut avoir un effet négatif sur tous les cétacés et entraîner une augmentation des collisions entre les baleines et les navires.

Cependant, l'Autorité de contrôle a reçu des rapports faisant état de bruits générés à bord qui dissuadent les interactions. Par exemple, un génois qui claque et des casseroles et poêles qui cognent contre le bastingage arrière. Sur les 17 rapports reçus concernant des tentatives de dissuasion des orques par le bruit, environ la moitié ont réussi et les autres semblent avoir échoué. Il est possible que le bruit prolonge l'intérêt des orques et, à l'heure actuelle, l'Autorité de contrôle ne peut confirmer l'efficacité de cette mesure.

Afin d'éviter d'avoir à rechercher dans chaque rapport d'interaction des preuves d'actions spécifiques susceptibles d'influencer ou de dissuader une interaction ou de minimiser les dommages, la CA a extrait et compilé les commentaires des rapports dans lesquels le capitaine a mentionné avoir pris des mesures spécifiques telles que faire du bruit, utiliser du sable ou faire marche arrière. Consultez la bibliothèque de commentaires sur les interactions.

Davantage de rapports requis

Il existe tellement de variables dans chaque interaction qu'aucune tendance claire n'a pu être dégagée jusqu'à présent pour aucune mesure. À la CA, nous rendons tous les rapports accessibles au public et extrayons les commentaires pertinents des skippers dans une bibliothèque de mesures dissuasives. Davantage de rapports sont nécessaires pour pouvoir identifier des tendances.

Les skippers sont invités à commenter les mesures dissuasives utilisées dans leurs rapports, et la CA continuera à les surveiller, ainsi que les déclarations faites sur les réseaux sociaux.

Afin d'éviter d'avoir à rechercher chaque rapport d'interaction, la CA a extrait et compilé les commentaires des rapports dans lesquels le capitaine a mentionné avoir pris des mesures spécifiques telles que le bruit, l'utilisation de sable ou la marche arrière. Consultez la bibliothèque des commentaires sur les interactions.

Protocole de sécurité

Si le skipper choisit de ne pas suivre les nouvelles directives du MITECO ou de faire demi-tour, les directives du GTOA et de l'ICNF recommandent de suivre leur 'protocole de sécurité' comme suit, qui doit être mis en œuvre lorsque cela est possible en toute sécurité et dans un ordre adapté aux circonstances particulières:

  • Débranchez le pilote automatique pour éviter tout dommage et laissez la barre/le gouvernail tourner librement. Éloignez vos mains de la barre ou du gouvernail pour éviter toute blessure;
  • Arrêtez le bateau, coupez le moteur et affalez/enroulez les voiles;
  • Contactez les autorités sur la fréquence VHF 16 ou par téléphone au 112 ou au numéro des garde-côtes : France 196 / Portugal 112 +351 214 401 919/ Espagne 112 +34 900 202 202;
  • Si vous n'obtenez aucune réponse sur le canal 16, utilisez votre téléphone portable si vous disposez d'une connexion, ou, à l'approche de Gibraltar, essayez les canaux de contrôle maritime « Tarifa Traffic » sur le canal 10 (ou le canal 67 s'il est occupé) ou « Tangier Traffic » sur le canal 69 (ou le canal 68 s'il est occupé);
  • Restez discret sur le pont afin de minimiser l'intérêt des orques (voir la remarque ci-dessus);
  • Tenez-vous fermement lorsque vous vous déplacez afin d'éviter toute blessure en cas de collision;
  • Prenez des photos ou des vidéos tout en restant discret. Notez les coordonnées géographiques et l'heure de l'interaction, ainsi que tout autre détail pertinent, y compris le comportement des orques, afin de pouvoir les communiquer ultérieurement;
  • Une fois l'interaction terminée, attendez plusieurs minutes afin de permettre aux orques de s'éloigner de la zone avant de repartir.

Le groupe Regulatory & Technical Services (RATS) est un comité exécutif de la Cruising Association (CA) composé de bénévoles de la CA. Le RATS fournit des conseils et une assistance aux membres de la CA et à d'autres personnes à titre bénévole, mais ceux-ci sont soumis à la clause de non-responsabilité suivante et ne doivent pas être considérés comme un substitut à des conseils professionnels appropriés.

Clause de non-responsabilité : tous les conseils ont été préparés bénévolement par la Cruising Association, ses membres et d'autres personnes, qui ont veillé à ce que leur contenu soit exact. Toutefois, la Cruising Association, ses employés, ses contributeurs et ses membres concernés ne peuvent être tenus responsables des pertes, dommages ou désagréments de quelque nature que ce soit résultant de l'utilisation et/ou de la confiance accordée à ces conseils, sauf dans la mesure requise par la loi applicable.

Contenu connexe