Interações com orcas - Informações de segurança

EN>

ES

PT

FR

Introdução

As informações nesta página estão sujeitas ao Aviso Legal da CA, que pode ser encontrado aqui.

Ir para o conteúdo

Lista de verificação

Mantenha-se seguro

Mantenha-se informado

  • Explore as ações tomadas pelos capitães para dissuadir interações com orcas, acessando a biblioteca de comentários de interação da Cruising Association, que extrai e compila os comentários dos capitães em diferentes medidas de dissuasão tentadas. Você também pode acessar nosso banco de dados de relatórios sobre orcas para ver cada relatório individual na íntegra
  • Os marinheiros fazem muitas perguntas sobre diferentes fatores de risco, a maioria dos quais tem pouco impacto no risco de sofrer uma interação, mas a Tabela Comparativa de Dados da Cruising Association é um recurso útil produzido em resposta a essas perguntas. A tabela compara dados de relatórios de interação com dados de relatórios de passagens por áreas de atividade de interação contínua sem incidentes (as 'passagens sem incidentes').

Números de emergência

  • Familiarize-se com os serviços de emergência: Canal VHF 16, telefone 112 e detalhes de contacto do Centro de Coordenação de Salvamento Marítimo, Busca e Salvamento Marítimo e Guarda Costeira das águas por onde está a transitar, telefone: França 196 / Portugal +351 214 401 919 / Espanha +34 900 202 202

Protocolo de comunicação

  • Quer tenha uma interação ou uma passagem sem incidentes, envie um relatório para a base de dados de relatórios da CA

Comunicação de interação Comunicação de passagem sem incidentes

Junte-se à conversa nas redes sociais

Grupos dedicados no Facebook incluem:

Orca Attack Reports (Relatórios de ataques de orcas)

Orcas Attacks Solutions (Soluções para ataques de orcas)

Orca Attack Iberia (Ataques de orcas na Península Ibérica>

Orcas Interactions Spain, Portugal and France (Interações com orcas em Espanha, Portugal e França)

Existem grupos dedicados no Telegram organizados por www.orcas.pt

Dicas para redução de riscos

A CA continua a recolher relatórios, mas não tem relatórios suficientes para tirar conclusões definitivas a partir da comparação dos relatórios de interação e passagem sem incidentes na nossa Tabela de Dados Comparativos. No entanto, vale a pena notar os seguintes padrões:

Profundidade/distância da costa: Uma análise dos dados comparativos sugere que pode haver uma redução significativa do risco de interação a menos de 2 milhas da costa e, particularmente, em águas com profundidade inferior a 20 metros. Isso continuará a ser monitorado à medida que novos relatórios forem recebidos.

Navegar perto da costa em águas mais rasas pode aumentar o risco de uma travessia, especialmente no caso de uma interação que incapacite o barco. Os efeitos da direção do vento e das ondas e da maré num iate incapacitado e a proximidade dos serviços de resgate marítimo devem ser considerados.

Cor antivegetativa: Os dados comparativos parecem sugerir que a antivegetativa preta pode aumentar o risco de uma interação e que a antivegetativa de cobre pode reduzi-lo. No entanto, não há fundamentação científica para apoiar essa possibilidade, e os números dos relatórios até o momento não tornam essa conclusão estatisticamente significativa.

Piloto automático: Nas redes sociais, ocasionalmente são feitos conselhos sugerindo desligar a sonda de profundidade e o piloto automático para evitar atrair orcas com os ruídos emitidos. A CA está a monitorizar os dados relativos à utilização do piloto automático para identificar um potencial padrão que possa indicar que a utilização de um piloto automático pode até reduzir o risco de interação. Isto não é muito significativo do ponto de vista estatístico, mas é possível que o ruído de certos tipos de piloto automático possa funcionar como um dissuasor para certas orcas. Muitas vezes, a primeira indicação que a tripulação tem de uma interação com uma orca é sentir um impacto no leme, o que poderia danificar o piloto automático. Os capitães devem decidir se utilizam o piloto automático com base na pequena e não comprovada redução do risco de interação sugerida pelos dados emergentes relatados e considerando possíveis danos ao equipamento.

Condições de luz do dia: Há relatos de interações tanto durante o dia como durante a noite. As estatísticas sugerem, sem um nível satisfatório de significância estatística, que a probabilidade de uma interação pode ser marginalmente menor à noite. No entanto, se uma interação ocorrer à noite, o resgate será mais difícil e provavelmente haverá menos embarcações de pesca e de lazer na área para ajudar um iate acidentado.

Medidas dissuasivas / protocolos de segurança

Muitas medidas dissuasivas são discutidas nas redes sociais e mencionadas nos comentários dos capitães nos relatórios enviados à CA. Ainda não foram comprovadas medidas legais fiáveis. Os protocolos de segurança emitidos pelos departamentos governamentais espanhóis e portugueses e pelos seus respetivos consultores científicos diferem, e as informações são partilhadas abaixo.

Ir embora com o motor: Em junho de 2023, o Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), o departamento responsável do Governo espanhol, emitiu orientações para o caso de uma interação.

Estas recomendações incluem, na medida do possível em termos de segurança, «navegar o mais próximo possível da costa» e, no caso de uma interação, afastar-se o mais rapidamente possível em direção a águas mais rasas 'até que as orcas percam o interesse'.

A GTOA solicitou informações ao MITECO sobre o raciocínio por trás desta nova orientação. A CA compreende que um cientista que estuda orcas sob contrato com o MITECO realizou muitas corridas com orcas a velocidades de veleiros, mas utilizando barcos a motor. Ele relatou que as orcas não seguiram por muito tempo e que houve muito poucos danos no leme. A CA não tem conhecimento dos detalhes dos testes, dos tipos de barcos a motor utilizados ou da configuração do leme. O cientista em questão também levanta a hipótese de que, ao afastar-se a motor, a orca baterá no leme num ângulo mais agudo, o que reduzirá o nível de força aplicada.

Se os capitães utilizarem esta tática, devem enviar um relatório à CA que inclua a eficácia do método. A CA continuará a publicar relatórios de interação que ajudarão os capitães a decidir o melhor curso de ação.

Parar o barco: Desde o início, a GTOA indicou que 'fingir-se de morto' acalmaria a adrenalina e a frequência cardíaca das orcas. A GTOA procurou a opinião de um cientista comportamental que estudou orcas em cativeiro e informou que as orcas gostam de provocar uma reação. Elas escondem-se dos seus tratadores debaixo de uma saliência no seu aquário, apenas para os molhar quando eles se debruçam para procurar as orcas.

A orientação do Protocolo de Segurança promovido pela GTOA e pelo Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas (ICNF), o departamento governamental português responsável, é parar o barco, baixar as velas, deixar o leme livre e manter um perfil baixo para minimizar o interesse da orca; ou reverter quando as condições o permitirem. Deve ser concedido um período de tempo para que as orcas se afastem, de modo a não renovar o seu interesse.

Os dados da CA mostram que as interações em que as tripulações seguiram o protocolo de «fingir-se de morto» geralmente duraram mais tempo do que aquelas que não seguiram esse protocolo. No entanto, muitos dos que param o barco foram vistos em vídeos a não manterem um perfil discreto, o que pode prolongar o interesse.

A investigação realizada pela GTOA indica que o nível de danos no iate é marginalmente menos quando se segue esse protocolo, sendo mais notável no caso de danos graves. Se o capitão optar por não seguir as orientações do MITECO ou de reverter a situação, então as orientações da GTOA e da ICNF são de seguir o seu «Protocolo de Segurança» recomendado.

A versão da GTOA pode ser encontrada aqui e também fornece links para as recomendações dos governos espanhol e português.

Os comentários dos capitães que utilizam cada protocolo podem ser encontrados na nossa Biblioteca de Comentários de Interação.

Retroceder: Retroceder na presença de orcas é considerado ilegal por certas autoridades, exceto em caso de emergência e sempre ilegal quando há intenção de prejudicar uma orca. Retroceder seria perigoso em muitas condições de águas abertas e cabe ao capitão determinar se é seguro tentar esta manobra.

Mais de 30 capitães relataram ter feito marcha à ré durante uma interação. Destes, cerca de metade relatou sucesso e os outros relataram falha em dissuadir a interação. Os dados parecem mostrar que essa tática tem sido menos bem-sucedida recentemente. A CA está a analisar todos os relatórios, num esforço para determinar se fatores como a marcha-atrás em linha reta ou circular e a velocidade da marcha-atrás tiveram algum efeito na taxa de sucesso.

Se os capitães pretendem usar a manobra de reversão (e as condições forem adequadas), a CA recomenda fazê-lo assim que as orcas forem avistadas. Foi relatado que as orcas que estavam a atacar um iate foram dissuadidas quando a marcha à ré foi aplicada antes de elas colidirem.

Se a manobra de marcha-atrás for utilizada, envie um relatório completo sobre o método (em linha reta ou circular, rápido ou lento) e a reação das orcas, para que a CA possa estabelecer orientações sobre as melhores práticas. Se houve danos, estes ocorreram antes ou depois do início da marcha-atrás, ou em ambos os casos?

Tenha em atenção os comentários acima relativos à legalidade da marcha-atrás.

Areia: As orcas utilizam a ecolocalização para «ver» o que as rodeia, navegar e caçar. A CA teve conhecimento de relatos não verificados de que alguns pescadores atiram areia para a água para criar uma névoa que perturba a «visão» de ecolocalização das orcas. Este método tem sido utilizado por alguns capitães, um dos quais relatou ter utilizado este método juntamente com outros dissuasores para impedir uma interação. Em abril de 2023, um capitão relatou no Facebook que espalhar 5-8 kg de areia rapidamente impediu uma interação. Os dados parecem mostrar que essa tática tem sido menos bem-sucedida recentemente. A CA está a analisar todos os relatórios, num esforço para determinar se fatores como a marcha-atrás em linha reta ou circular e a velocidade da marcha-atrás tiveram algum efeito na taxa de sucesso. A CA não pode afirmar se esta medida é eficaz, mas é inofensiva para as orcas e a GTOA considera que vale a pena testá-la. A GTOA afirma que «a areia altera a densidade da água, causando um efeito de espelho acústico». Esconder o leme atrás de uma tela de areia enquanto se prepara para inverter a marcha ou (se houver areia suficiente) até que as orcas percam a paciência pode ser uma medida a considerar. Se utilizar esta medida, mantenha um perfil discreto ao espalhar a areia e descreva detalhadamente no seu relatório se funcionou e como afetou o comportamento das orcas.

Ruído: A utilização de pingers dissuasores é ilegal sem licença, mas tem sido praticada por alguns capitães. Alguns que relataram isso à CA confirmaram o fracasso, mas é possível que eles não tenham sido usados de acordo com as recomendações do fabricante. Costuma-se afirmar que os pingers são inofensivos para as orcas e que não é função da CA regulamentar o seu uso. No entanto, é importante observar por que a GTOA e, sem dúvida, outros biólogos marinhos não incentivam os velejadores recreativos a usar pingers.

A GTOA adverte que os pingers podem causar danos auditivos e, num ambiente de ruído constante, os cetáceos teriam de «gritar para falar». Observou-se que as orcas reduzem a duração e a profundidade dos mergulhos de caça nas proximidades dos pingers, que podem ter um efeito em áreas muito vastas. O aumento do ruído de fundo pode ter um efeito negativo para todos os cetáceos e pode causar um aumento das colisões entre baleias e navios.

No entanto, a CA recebeu relatos de ruídos gerados a bordo que impediam interações. Por exemplo, uma genoa a bater e panelas e frigideiras a bater na amurada da popa. Dos 17 relatos recebidos sobre tentativas de afastar orcas fazendo barulho, cerca de metade teve sucesso e o restante parece ter falhado. É possível que fazer barulho possa prolongar o interesse das orcas e, neste momento, a CA não pode confirmar a eficácia desta medida.

Para evitar a pesquisa em cada relatório de interação por evidências sobre ações específicas que podem impactar ou dissuadir uma interação ou minimizar danos, a CA extraiu e compilou comentários dos relatórios em que o capitão mencionou ter tomado medidas específicas, como ruído, uso de areia, marcha à ré. Veja a Biblioteca de Comentários sobre Interações.

Mais relatórios necessários

Existem tantas variáveis em cada interação que, até agora, não surgiu nenhum padrão claro para qualquer medida. Na CA, tornamos todos os relatórios acessíveis ao público e extraímos os comentários relevantes dos capitães para uma biblioteca de medidas dissuasivas compilada. São necessários mais relatórios para que os padrões possam ser identificados.

Os capitães são convidados a comentar quaisquer medidas dissuasivas utilizadas nos seus relatórios, e a CA continuará a monitorizar essas medidas, bem como as declarações feitas nas redes sociais.

Para evitar a pesquisa em cada relatório de interação, a CA extraiu e compilou comentários dos relatórios em que o capitão mencionou ter tomado medidas específicas, tais como ruído, utilização de areia, marcha-atrás. Veja a Biblioteca de Comentários de Interação.

Protocolo de segurança

Se o capitão decidir não seguir as novas orientações do MITECO ou reverter a decisão, as orientações da GTOA e da ICNF são de seguir o «Protocolo de segurança» recomendado, que deve ser executado quando for seguro fazê-lo e numa ordem adequada às circunstâncias específicas:

  • Desligue o piloto automático para evitar danos e deixe o volante/timão livre. Mantenha as mãos afastadas do volante ou timão para evitar ferimentos;
  • Pare o barco, desligue a potência e baixe/enrole as velas;
  • Contacte as autoridades através do VHF 16 ou por telefone através do 112 ou do telefone da Guarda Costeira: França 196 / Portugal 112 +351 214 401 919/ Espanha 112 +34 900 202 202;
  • Se não obtiver resposta no canal 16, utilize o telefone, se tiver cobertura de telemóvel, ou, nas aproximações a Gibraltar, tente os canais de controlo de navegação «Tarifa Traffic» no canal 10 (ou canal 67, se estiver ocupado) ou «Tangier Traffic» no canal 69 (ou canal 68, se estiver ocupado);
  • Mantenha-se discreto no convés para minimizar o interesse das orcas (ver nota acima);
  • Segure-se firmemente ao se movimentar para evitar ferimentos em caso de colisão;
  • Tire fotos ou grave vídeos como prova, mantendo um perfil discreto. Anote as coordenadas do local e o horário da interação, juntamente com quaisquer outros detalhes relevantes, incluindo o comportamento das orcas, para relatórios futuros;
  • Após o término da interação, aguarde alguns minutos para permitir que as orcas se afastem da área antes de retomar o interesse ao se afastar.

O grupo Regulatory & Technical Services (RATS) é um comité executivo da Cruising Association (CA) composto por voluntários da CA. O RATS presta aconselhamento e assistência aos membros da CA e a outras pessoas numa base voluntária, mas tal está sujeito ao seguinte Aviso Legal e não deve ser considerado um substituto para aconselhamento profissional adequado.

Isenção de responsabilidade: Qualquer aconselhamento foi preparado voluntariamente pela Cruising Association, seus membros e outros, e eles tentaram garantir que o conteúdo fosse preciso. No entanto, a Cruising Association, seus funcionários, colaboradores e membros relevantes não serão responsáveis por qualquer perda, dano ou inconveniente de qualquer tipo que surja em conexão com o uso e/ou confiança em tal aconselhamento, exceto na medida exigida pela lei aplicável.

Conteúdo relacionado