Orca Encounters - Portail de Signalement et Orientations Actuelles

Depuis 2020, il y a eu un nouveau modèle de comportement au sein d'une population d'orques qui se nourrit et suit la migration des thons sortant de la Méditerranée depuis le détroit de Gibraltar et se dirigeant vers l'ouest et le nord autour de la péninsule ibérique.

En commençant par quelques juvéniles spécifiquement identifiés, le comportement de cogner / percuter les coques de petits yachts et d'endommager les gouvernails s'est étendu à d'autres juvéniles et adultes. Les données recueillies par la Cruising Association (CA) en 2022 montrent qu'environ 73 % des yachts signalant une interaction ont été endommagés et qu'environ 25 % (un tiers des yachts endommagés) ont dû être remorqués jusqu'au port.

Après 3 ans d'étude, les scientifiques ne savent toujours pas pourquoi environ 15 orques d'une population de moins de 50 affichent ce comportement et des moyens légaux de dissuasion ou de minimisation des interactions sont nécessaires.

En 2020 et 2021, les interactions avec les orques ont principalement eu lieu entre juin et octobre. Cependant, en 2022, l'activité et les interactions des orques, bien que réduites, se sont poursuivies pendant les mois d'hiver.

Une collaboration avec Grupo Trabajo Orca Atlantica (GTOA)

Cette situation est très préoccupante pour les navigateurs de croisière situés dans ou transitant par la zone touchée et il n'y a que des orientations fondés sur des preuves limitées disponibles pour aider.

En conséquence, en 2022, la Cruising Association (CA) a formé une collaboration avec Grupo Trabajo Orca Atlantica (GTOA), un groupe de scientifiques espagnols et portugais qui étudient le comportement des orques depuis quelques années et qui ont fourni des orientations à cet égard. problème depuis 2020.

La GTOA est préoccupée par la santé de la petite population d'orques en voie de disparition du détroit de Gibraltar (moins de 50 individus et apparemment en déclin). Ils ont réagi rapidement pour fournir des informations utiles à la communauté des plaisanciers lorsque ce problème est apparu pour la première fois.

La CA est également préoccupée par le sort de cette population en voie de disparition, mais les deux organisations ont convenu que des travaux supplémentaires sont nécessaires de toute urgence pour protéger les marins sur de petits bateaux sans nuire davantage aux orques. En 2022, deux yachts ont été coulés suite à une interaction avec des orques. Aucun membre d'équipage n'a été blessé, mais la nécessité d'une solution au profit des marins et des orques est plus impérative que jamais.

Dans le cadre de cette collaboration, la CA a aidé et élargi l'étude existante en améliorant la communication avec la communauté des plaisanciers et en renforçant la recherche pour tirer des leçons qui aideront les équipages à éviter les interactions et à réduire l'impact sur leurs bateaux si une interaction se produit.

La CA reçoit des rapports détaillés d'interactions, ainsi que des rapports de yachts naviguant sans incident dans la zone affectée pendant une période d'activité d'interaction (un « passage sans incident »). Cela permet de comparer les données des interactions avec les passages sans incident ('groupe témoin') pour voir si des modèles émergent.

Le formulaire de rapport demande aux skippers de fournir un récit de l'interaction, y compris : Comment les orques se sont-elles comportées ? Comment les skippers ont-ils réagi à l'interaction et comment cette réponse a-t-elle affecté l'interaction ? Ces rapports anonymisés, y compris les commentaires des skippers, sont accessibles au public et permettent à la CA, à la GTOA et aux autres parties intéressées d'analyser les facteurs communs susceptibles d'avoir un impact ou de décourager une interaction et de minimiser ou d'éviter les dommages.

Les données comparatives sont accessibles via Rapports, carte d'interaction et données. Cela liste les données des interactions transmises directement, comparées aux données de passages sans incident (« groupe témoin ») et permet aux utilisateurs de rechercher toute différence notable dans les facteurs signalés entre les « interactions » et les « passages sans incident », notamment l’état de mer et la vitesse du vent, la vitesse des bateaux, de jour ou de nuit, la couverture nuageuse, la distance à la côte, la profondeur, la couleur de la coque et de l’antifoulage; le type de gouvernail, l'utilisation du pilote automatique et de l’échosondeur, etc.

Au fur et à mesure que de plus en plus de rapports sont reçus, la CA s'attend à ce que les données comparatives aident à planifier le passage pour éviter les interactions avec les orques et certains modèles sont apparus en 2022, comme détaillé dans la section Restez en sécurité et réduction des risques ci-dessous.

Veuillez cliquer sur les liens ci-dessous pour voir les données comparatives et tous les rapports individuels ou pour soumettre un rapport:

 

GTOA publie des informations sur la conservation et la gestion des orques dans la péninsule ibérique sur son site Web www.orcaiberica.org et conseille sur la manière d'identifier les orques mâles, femelles, jeunes et adultes. Ce site Web fournit également des cartes mensuelles des emplacements et des dates précises des interactions avec les bateaux qui peuvent être utilisées pour indiquer où le plus grand risque peut se produire dans diverses parties de la zone touchée. Les cartes de localisation illustrent le mouvement des orques après la migration des thons, bien qu'au moins un groupe reste près du détroit de Gibraltar plus longtemps tandis que la plupart suivent la principale migration des thons vers le nord.

Il n'y a pas de moyen certain de prédire l'emplacement des orques ou des interactions d'une année à l'autre, et il est prudent de dire que les lieux d'interaction peuvent varier considérablement. Par exemple, à l'été 2022, le schéma des lieux d'interaction était très différent des années précédentes. En août 2021, la GTOA a enregistré 26 interactions dans les approches de Gibraltar et juste à l'intérieur de la Méditerranée, aucune n'étant enregistrée à l'ouest de Barbate. Mais août 2022 a connu un schéma très différent, avec une seule interaction près de Tanger, alors que 33 interactions ont été enregistrées sur la côte ouest du Portugal et de la Galice, plus 5 dans le golfe de Gascogne. Fait intéressant, les bateaux de pêche aux abords du détroit de Gibraltar ont signalé une abondance de thons en août 2022, mais une absence très inhabituelle d'orques.

Il est donc important, lors de la planification du passage, de se tenir au courant des emplacements actuels des orques.

Pour aider, la GTOA a produit une application – GT Orcas – qui affiche les interactions récentes avec les orques et les observations signalées. Il permet à l'utilisateur de signaler une interaction ou une observation rapidement et facilement et la CA encourage les skippers à soumettre des rapports de localisation en utilisant cette application en premier lieu, avant de soumettre un rapport plus détaillé à la CA lorsque le temps le permet. L'application GT Orcas permet à l'utilisateur de signaler soit en mer, soit après son retour à terre.

La GTOA mettra à jour l'application avec tous les rapports d'interactions et d'observations trouvés sur les réseaux sociaux et obtenus par diverses autorités. Il sera également mis à jour avec les rapports reçus via les formulaires de rapport la CA, et sera donc l'installation la plus complète et la plus à jour pour aider les skippers à planifier leur passage en fonction des observations et des interactions récentes.

Vous pouvez télécharger ‘GT Orcas’ at the l'Apple Store and Google Play.

La carte des interactions la CA affiche uniquement les interactions passées et uniquement lorsqu'un rapport complet a été reçu et n'est pas mis à jour quotidiennement. La GTOA publie des cartes d'interaction mensuelles, qui incluent tous les rapports d'interaction la CA ainsi que des informations obtenues à partir des médias sociaux et d'autres sources. Les cartes la GTOA ne sont pas toujours mises à jour quotidiennement, la CA recommande donc d'utiliser l'application GT Orcas pour les emplacements actuels des orques.

La GTOA publie également une carte des feux de circulation régulièrement mise à jour indiquant la probabilité de rencontrer des orques à différents endroits le long des côtes atlantiques ouest et sud de la péninsule ibérique. Comme détaillé sur le site Internet de la GTOA, la carte des feux de circulation est considérée à jour pendant une période de 24 heures.

La CA est au courant de diverses pages Facebook qui discutent des observations, des interactions et aussi de la recherche de solutions. La CA encourage la communauté des plaisanciers à se joindre à la discussion. Veuillez consulter Autres ressources ci-dessous.

Cependant, la CA demande que, bien que les skippers puissent publier des informations sur les interactions orca ou les passages sans incident sur différentes plates-formes, ils signalent également au centre de reporting de la CA portail. Le portail de rapport CA est considéré comme la plate-forme centrale pour surveiller en détail les interactions avec les orques et les passages sans incident et tous les rapports anonymisés et les résumés de données sont accessibles à tous les membres du public et de la communauté scientifique.

 

Orca Reporting - Comment la communauté nautique peut-elle aider ?

Si vous naviguez dans une zone touchée, veuillez aider en soumettant des rapports si vous rencontrez une interaction ou un passage sans incident. Veuillez encourager les autres à le faire et enregistrer également les interactions et les observations sur l'application ‘GT Orcas’.

Si votre yacht est amarré dans la zone touchée, vous pouvez aider la CA à faire connaître le projet orca et le protocole de déclaration en téléchargeant l'affiche et en demandant à votre marina de l'afficher sur son tableau d'affichage. Vous pouvez faire connaître l'initiative en partageant des liens vers www.theca.org.uk/orcas sur les réseaux sociaux.

En rassemblant autant d'informations que possible, ls CA et la GTOA seront mieux équipées pour identifier les facteurs qui peuvent aider à réduire le risque d'interaction. Nous pouvons également identifier quelles actions prises par un skipper lors d'une interaction sont efficaces et lesquelles ne le sont pas.

La CA demande également des rapports sur les passages sans incident ('groupe témoin') dans les zones les plus touchées aux périodes de pointe comme indiqué ci-dessous , afin de pouvoir comparer les données d'interaction avec un 'groupe témoin'.

Grâce à ces informations, la CA espère être en mesure d'améliorer les orientations sur la planification des traversées.

Dans le rapport d'interaction, il vous sera demandé quelles mesures vous avez prises pour dissuader ou arrêter avec succès ou sans succès une interaction. Vos commentaires et informations aideront la CA et orientations de mise à jour de la GTOA à suivre lors des interactions via le Protocole de sécurité.

La CA entre chaque rapport dans une base de données pour analyse, et les détails anonymisés sont publiés dans Rapports, Carte d'interaction et Données et accessibles à tous. Les informations personnelles ne seront pas affichées sur le site Web. Avant de commencer un voyage, veuillez consulter le formulaire de rapport afin de savoir quelles informations doivent être soumises pour une 'interaction’ ou un 'passage sans incident'.

Signaler une interaction orca

Les formulaires de rapport d'interaction seront transmis par la CA à la Coordinadora para o Estudo dos Mamíferos Mariños (CEMMA) - Coordinatrice pour l'étude des mammifères marins - membre de la GTOA. Le CEMMA a besoin d'informations personnelles et de coordonnées car il peut occasionnellement souhaiter parler aux skippers pour en savoir plus sur le comportement des orques lors de l'interaction. La déclaration de confidentialité de GTOA peut être consultée ici.

Veuillez soumettre les preuves photo et vidéo recueillies lors des interactions à gt.orcas.ibericas@gmail.com. La vidéo peut être partagée avec la CA, sauf indication contraire de votre part.

Cette vidéo sera utilisée par la GTOA pour identifier et suivre les orques individuels impliqués. La GTOA a produit un catalogue mis à jour de la population d'orques et, à l'aide de ces informations, a pu identifier les orques impliqués dans les interactions avec les bateaux.

La CA conseille de garder un profil bas sur le pont lors de l'enregistrement de telles preuves afin de minimiser l'intérêt pour les orques, comme indiqué dans le Protocole de sécurité ci-dessous.

Groupe de contrôle - Signaler un passage sans incident

La CA souhaite comparer les données reçues des interactions avec les données rapportées par les bateaux ayant vécu un passage sans incident (groupe témoin) dans une zone affectée.

En 2022, la CA a publié à l'avance les emplacements où des rapports de passage sans incident seraient requis au cours de l'année en fonction du schéma d'interactions avec les orques rencontrées au cours des deux années précédentes. Cependant, comme le schéma des lieux d'interaction en 2022 était très différent des années précédentes, il a été nécessaire d'annoncer des emplacements révisés.

Par conséquent, pour 2023, la CA annoncera les endroits où les rapports de passage sans incident sont requis sur ce site Web et les médias sociaux de temps à autre. Veuillez garder un œil sur les mises à jour.

 

 

Restez en sécurité et réduisez les risques

La CA ne dispose pas actuellement de suffisamment de rapports pour tirer des conclusions définitives en comparant les rapports d'interaction et de passage sans incident. Cependant, les modèles suivants méritent d'être notés:

Profondeur/distance au large: seulement 1 des 100 premiers rapports liés à une interaction se produisant dans une profondeur d'eau allant jusqu'à 20 m et des preuves anecdotiques provenant de sources de médias sociaux semblent étayer cette statistique. Un examen des données comparatives suggère qu'il peut y avoir un risque réduit de subir une interaction à moins de 2 milles du rivage et à moins de 40 m de profondeur d'eau. Cela sera surveillé au fur et à mesure que d'autres rapports seront reçus.

Naviguer près du rivage dans des eaux moins profondes peut ajouter un risque à un passage, notamment en cas d'interaction désactivant le bateau. Les effets de la direction du vent et de la houle et de la marée sur un yacht en panne et la proximité des services de secours maritimes doivent être pris en compte lors de la planification d'un passage près du rivage.

Couleur de l'antifouling: les données comparatives semblent suggérer que l'antifouling noir peut augmenter l'impact d'une interaction et que l'antifouling au cuivre peut le réduire. Cependant, il n'y a aucun raisonnement scientifique pour étayer cette possibilité et les chiffres des rapports à ce jour n'en font pas une conclusion statistiquement significative

Pilote automatique: sur les réseaux sociaux, des conseils sont souvent partagés suggérant d'éteindre le sondeur et le pilote automatique pour éviter d'attirer les orques avec les bruits émis. La CA surveille les données relatives à l'utilisation du pilote automatique pour voir si une tendance apparaît qui pourrait suggérer que l'utilisation d'un pilote automatique pourrait même réduire le risque d'interaction. Ce n'est pas très significatif statistiquement mais il est possible que le bruit de certains types de pilote automatique ait un effet dissuasif sur certains orques. Souvent, la première connaissance qu'un équipage a d'une interaction avec une orque est de ressentir un impact sur le gouvernail, ce qui pourrait endommager le pilote automatique. Les skippers doivent décider d'utiliser ou non le pilote automatique en fonction de la faible réduction du risque d'interaction non prouvée suggérée par les nouvelles données rapportées.

Conditions de lumière du jour: Des rapports font état d'interactions de jour comme de nuit. Les statistiques suggèrent, sans un niveau satisfaisant de signification statistique, que la probabilité d'une interaction est légèrement inférieure la nuit. Cependant, si une interaction se produit la nuit, un sauvetage sera plus difficile et il y aura probablement moins d'embarcations de pêche et de plaisance dans la région pour aider un yacht en détresse.

D'autres différences sont présentes entre les données d'interaction et de passage sans incident, mais davantage de rapports sont nécessaires pour indiquer que ceux-ci et les facteurs mentionnés ci-dessus sont statistiquement significatifs.

Mesures dissuasives

De nombreuses mesures de dissuasion sont évoquées sur les réseaux sociaux et évoquées dans les commentaires des skippers dans les rapports remis au CA. Aucune mesure légale fiable n'a encore fait ses preuves.

Marche arrière: Faire marche arrière en présence d'orques est considéré comme illégal par certaines autorités, sauf en cas d'urgence et toujours illégal lorsqu'il y a intention de nuire à une orque. Faire marche arrière serait dangereux dans certaines conditions de mer et c'est au skipper de déterminer s'il est prudent de tenter cette manœuvre.

En février 2023, 29 skippers avaient signalé avoir fait marche arrière lors d'une interaction. Parmi ceux-ci, 16 ont signalé un succès et 11 ont signalé un échec à dissuader l'interaction. La CA examine tous les rapports et est en contact avec les skippers pour déterminer si des facteurs tels que la marche arrière en ligne droite ou circulaire et la vitesse de marche arrière ont eu un effet sur le taux de réussite. La CA a mis à jour le formulaire de rapport d'interaction pour recueillir plus d'informations sur les techniques d'inversion. Les résultats seront publiés ici.

La Sable: les orques utilisent l'écholocation pour "voir" leur environnement, naviguer et chasser. La CA a vu des rapports non vérifiés selon lesquels certains pêcheurs jettent du sable dans l'eau pour créer une brume afin de perturber la "vision" d'écholocation des orques. Cela a été utilisé par certains skippers, dont un qui a déclaré utiliser cette méthode avec d'autres moyens de dissuasion pour dissuader une interaction. En avril 2023, un skipper a rapporté sur Facebook que l'épandage de 5 à 8 kg de sable avait très rapidement dissuadé une interaction. La CA ne peut pas indiquer s'il s'agit d'une mesure réussie, mais elle est sans danger pour les orques et la GTOA considère qu'elle mérite d'être testée. GTOA dit que "le sable fait varier la densité de l'eau provoquant un effet de miroir acoustique". Cacher le gouvernail derrière un écran de sable tout en se préparant à faire marche arrière ou (si suffisamment de sable est transporté) jusqu'à ce que les orques perdent patience peut être une mesure à envisager. Si possible, faites profil bas lorsque vous répandez du sable et indiquez dans votre formulaire de rapport si cela a fonctionné et comment cela a affecté le comportement des orques.

Bruit: L'utilisation de pingers dissuasifs est illégale sans permis mais a été pratiquée par certains skippers. Quelques personnes qui l'ont signalé à l'AC ont confirmé l'échec, mais il est possible qu'elles n'aient pas été utilisées conformément aux recommandations du fabricant. Il est souvent affirmé que les pingers sont inoffensifs pour les orques et ce n'est pas le rôle de la CA de réglementer leur utilisation. Cependant, il est important de noter pourquoi la GTOA et sans aucun doute d'autres biologistes marins n'encouragent pas les plaisanciers à utiliser des pingers.

La GTOA indique que les pingers peuvent causer des dommages auditifs et que, dans un contexte de bruit constant, les cétacés devraient « crier pour parler ». On a observé que les orques réduisaient la longueur et la profondeur des plongées de chasse à proximité des pingers, ce qui peut avoir une très large zone d'effet. L'augmentation du bruit de fond peut avoir un effet négatif sur tous les cétacés et peut provoquer une augmentation des collisions entre les baleines et les navires.

Cependant, la CA a reçu des rapports de bruit généré à bord dissuadant les interactions. Par exemple, un génois fouetté et des casseroles et des poêles qui claquent sur le rail arrière. Sur 9 rapports reçus sur les tentatives de dissuasion des orques en faisant du bruit, 5 ont réussi et 4 ont échoué. Il est possible que faire du bruit puisse accroître l'intérêt des orques et pour le moment la CA ne peut pas confirmer l'efficacité de cette mesure.

Skippers sont invités à commenter toutes les mesures dissuasives utilisées dans leurs rapports, et la CA continuera de surveiller celles-ci ainsi que les déclarations faites sur les réseaux sociaux.

Pour éviter d'avoir à rechercher dans chaque rapport d'interaction des preuves concernant des actions spécifiques susceptibles d'avoir un impact sur l'interaction, de la décourager ou de minimiser les dommages, le Cruising Association a extrait et rassemblé les commentaires des rapports dans lesquels le capitaine a mentionné une action spécifiques telles que le bruit, l'utilisation de sable, la marche arrière. Consultez la bibliothèque de rapports ici.

NOUVEAU ORIENTATIONS DU GOUVERNEMENT ESPAGNOL: En juin 2023, le Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), le département responsable du gouvernement espagnol, a publié de nouveaux orientations en cas d'interaction.

Ces recommandations comprennent, dans la mesure où les questions de sécurité le permettent, "de naviguer aussi près que possible de la côte" et, en cas d'interaction, de s'éloigner aussi vite que possible vers des eaux moins profondes "jusqu'à ce que les orques se désintéressent de l'animal".

La GTOA a demandé à MITECO des informations sur le raisonnement qui sous-tend ce nouveau orientations. La CA croit savoir qu'un scientifique étudiant les orques dans le cadre d'un contrat avec MITECO a effectué de nombreuses sorties avec des orques à la vitesse d'un voilier, mais en utilisant des bateaux à moteur. Il a indiqué que les orques ne suivaient pas longtemps et que le gouvernail n'était que très peu endommagé. L'AC ne connaît pas les détails des essais, les types de bateaux à moteur utilisés ou la configuration de leur gouvernail.

Les avis de MITECO, de GTOA et de l'Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas (ICNF), le service gouvernemental portugais compétent, varient. Voir les orientations de MITECO et de l'ICNF.

La CA continuera à publier des rapports d'interaction qui aideront les skippers à décider de la meilleure marche à suivre.

Protocole de sécurité

Dès le début, la GTOA indiqué que 'faire le mort' calmerait l'adrénaline et le rythme cardiaque des orques.

Les données de l'CA montrent que les interactions où les équipages ont suivi le protocole 'faire le mort' ont généralement duré plus longtemps que ceux qui n'ont pas suivi ce protocole. Cependant, les recherches entreprises par la GTOA indiquent que le niveau de dommages au yacht est légèrement inférieur en suivant ce protocole.

Si les skippers ont l'intention d'utiliser la manœuvre de recul (et que les conditions s'y prêtent), l'AC recommande de le faire dès que des orques sont aperçues. Il a été rapporté que les orques qui chargeaient vers un yacht ont été dissuadées lorsque la marche arrière a été appliquée avant qu'elles ne frappent. D'autres rapportent que le premier signe d'orque a été un coup sur le gouvernail qui a causé des dommages immédiats.

Si la manœuvre de marche arrière est utilisée, veuillez soumettre un rapport complet de la méthode (ligne droite ou circulaire, rapide ou lente) et de la réaction de l'orque afin que la CA puisse établir des conseils de bonnes pratiques. Si des dommages ont été subis, était-ce avant ou après le début de la marche arrière ou les deux.
Veuillez noter les commentaires ci-dessus concernant la légalité de l'inversion..

Si le skipper choisit de ne pas suivre le nouveau orientations de MITECO ou de faire marche arrière, le conseil de GTOA et d'ICNF est de suivre leur "protocole de sécurité" recommandé comme suit, qui doit être entrepris lorsqu'il est possible de le faire en toute sécurité et dans un ordre approprié aux circonstances particulières:

• Déconnectez le pilote automatique pour éviter tout dommage et laissez la roue/la barre fonctionner librement. Gardez les mains éloignées de la roue ou du timon pour éviter les blessures ;
• Arrêter le bateau, couper la puissance et baisser/enrouler les voiles;
• Contactez les autorités sur VHF 16 ou par téléphone sur 112. Si vous ne recevez pas de réponse sur le canal 16 alors utilisez le téléphone ou dans les approches de Gibraltar essayez les canaux de contrôle maritime 'Tarifa Traffic' sur Ch10 (ou Ch67 si occupé) ou ' Tanger Traffic' sur Ch69 (ou Ch68 si occupé);
• Gardez un profil bas sur le pont pour minimiser l'intérêt pour les orques (voir note ci-dessous);
• Tenez-vous fermement lorsque vous vous déplacez pour éviter de vous blesser en cas de choc;
• Prenez des preuves photographiques ou vidéo tout en gardant un profil bas. Notez les coordonnées de l'emplacement et le moment de l'interaction ainsi que tout autre détail pertinent, y compris le comportement des orques pour les rapports futurs;
• Après la fin de l'interaction, attendez plusieurs minutes pour permettre aux orques de s'éloigner de la zone avant que tout intérêt ne soit regagné en s'éloignant.

La GTOA a demandé l'avis d'un spécialiste du comportement qui a étudié les orques en captivité et a indiqué que les orques aiment susciter une réponse. Ils se cachent de leurs gardiens sous un surplomb dans leur aquarium, pour les éclabousser lorsqu'ils regardent pour chercher les orques. C'est pourquoi le protocole de sécurité's orientations sont de garder un profil bas afin de minimiser le niveau d'intérêt.

 

Les ressources suivantes fournissent d'autres informations et perspectives sur les interactions avec les orques. Bien que ces ressources soient fournies à titre de référence, il est important de noter que la CA n'approuve ni ne valide aucune plate-forme spécifique:

Facebook
Orca Attack Reports – c'est le plus grand groupe avec plus de 52,000 membres.

Il existe au moins 2 autres groupes Facebook dont:
Orca Attack – IIbérie
Solutions d'attaque d'orques

Applications

GT Orcas - prend en charge l'identification des orques les plus actifs et les cartes d'interaction mensuelles GTOA fournissent des informations sur les observations et les interactions, avec des cartes montrant les zones où les orques sont les plus actifs via une simple plateforme de rapport.
Apple Store and Google Play

Orcinus – donne la possibilité de voir en temps réel toutes les observations et interactions signalées
Apple Store and Google Play