Interactions avec des Orques sur les Côtes Atlantiques de la Péninsule Ibérique

Cruising Association and GTOA Grupo Trabajo Orca Atlantica

 

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Une collaboration avec Groupo Trabajo Orque Atlantique (GTOA)

Depuis 2020, il y a eu un nouveau modèle de comportement au sein d'une population d'orques qui se nourrit et suit la migration des thons sortant de la Méditerranée depuis le détroit de Gibraltar et se dirigeant vers l'ouest et le nord autour de la péninsule ibérique sur une période de plusieurs mois.

En commençant par quelques juvéniles spécifiquement identifiés, le comportement de cogner / percuter les coques de petits yachts et d'endommager les gouvernails s'est étendu à d'autres juvéniles et adultes. Il a été déclaré que jusqu'à 15 % des yachts ayant subi et signalé ce comportement ont dû être remorqués jusqu'au port. À ce stade, les scientifiques ne savent pas pourquoi un nombre limité d'orques affichent ce comportement et des moyens légaux de dissuasion ou de minimisation des interactions sont nécessaires.

Préoccupation des marins de croisière

Cette situation est très préoccupante pour les marins de croisière situés dans ou transitant par la zone et il n'y a que peu de conseils fondés sur des preuves disponibles pour les aider. En conséquence, la Cruising Association a formé une collaboration avec Grupo Trabajo Orca Atlantica (GTOA), un groupe de scientifiques espagnols et portugais qui étudient le comportement des orques depuis quelques années.

La GTOA est préoccupée par la santé de la petite population d'orques en voie de disparition du détroit de Gibraltar (environ 50 individus) et a réagi rapidement pour fournir des informations utiles à la communauté des plaisanciers lorsque ce problème est apparu pour la première fois. La Cruising Association est également préoccupée par le sort de cette population en voie de disparition, mais les deux organisations ont convenu que des travaux supplémentaires sont nécessaires pour protéger les intérêts des petits bateaux sans nuire davantage aux orques. Il est évident qu'une solution inoffensive au problème profitera autant aux plaisanciers qu'aux orques.

La collaboration vise à aider et à élargir l'étude existante en améliorant la communication avec la communauté des plaisanciers et en améliorant la recherche pour tirer des leçons qui aideront les équipages à éviter les interactions avec les orques ou à réduire l'impact sur leurs bateaux si une interaction se produit.

Conseils actuels

Les conseils actuels apparaissent ci- dessous et seront mis à jour de temps à autre au fur et à mesure que des tendances émergent.

Conservation et gestion des orques

GTOA publie des informations sur la conservation et la gestion des orques dans la péninsule ibérique sur son site Internet www.orcaiberica.org. Ce site fournit également des cartes de localisation mensuelles des emplacements et des dates spécifiques des interactions avec les bateaux qui peuvent être utilisées pour déterminer quand le risque le plus élevé se produit dans diverses parties de la zone touchée. Cela illustre le mouvement des orques après la migration des thons, bien que l'on sache qu'il reste un groupe d'orques autour du détroit de Gibraltar se nourrissant de maquereaux tandis que la plupart suivent les thons vers le nord. Il n'y a donc pas d'emplacement prévisible étroitement défini des événements d'interaction d'un mois à l'autre. Cependant, un modèle peut clairement être vu et qui peut être utilisé pour planifier le moment d'un passage dans la zone touchée afin de réduire les risques d'interactions.

GTOA publishes voir les cartes d'interactions mensuelles de GTOA ici.

La GTOA publie également une carte des feux de circulation indiquant la probabilité de rencontrer des interactions dans différentes zones le long des côtes atlantiques ouest et sud de la péninsule ibérique.

En 2021, la fréquence de ces interactions a conduit les autorités espagnoles à déclarer aucune zone de navigation au large de La Corogne et de Barbate pour les yachts de moins de 15 m. Les détails des restrictions être publie’ sur www.orcaiberica.org.

Comment la communauté nautique peut-elle nous aider?

En élargissant la collecte d'informations nous pouvons rechercher tous les facteurs qui pourraient être utiles pour réduire le risque d'une interaction. En plus de rechercher des rapports d'interactions, nous demandons des rapports sur des passages sans incident dans les zones les plus touchées aux périodes de pointe telles que définies ci-dessous.

L'enregistrement et le rapport de la position, du moment et d'autres facteurs liés aux interactions et l'examen des mêmes informations à partir des rapports de passages sans incident dans les zones les plus touchées aux périodes de pointe telles nous permettront d'examiner quels facteurs pourraient augmenter ou diminuer les probabilités d'une interaction. Grâce à ces informations, nous espérons pouvoir améliorer les conseils sur la planification des passages.

Dans les formulaires de rapport d'interaction, nous demandons quelles mesures ont été prises pour dissuader ou arrêter avec ou sans succès une interaction et qui seront utilisées pour fournir et mettre à jour des conseils sur les actions sûres et légales à prendre en cas d'interaction. Tout le monde peut consulter les informations soumises dans les bases de données de rapports (lien ci-dessous). Aucune information personnelle ne sera affichée dans ces pages Web.

Signaler une interaction avec orca

Les formulaires de rapport d'interaction seront transmis à CEMMA (GTOA). Ils demandent des informations personnelles et des coordonnées car ils peuvent souhaiter parler aux skippers pour en savoir plus sur le comportement des orques lors de l'interaction. L'CA entrera les détails dans une base de données pour analyse et publication anonymisée accessible via ce site. La déclaration de confidentialité de GTOA peut être consultée La déclaration de confidentialité de GTOA peut être consultée ICI.

Signaler une interaction
à GTOA et CA ici

 

Veuillez soumettre les preuves photo et vidéo recueillies lors des interactions à gt.orcas.ibericas@gmail.com gt.orcas.ibericas@gmail.com. Celles -ci seront utilisées par GTOA pour identifier et suivre les orques individuels impliqués. Les informations vidéo seront partagées avec la Cruising Association pour examen, sauf indication contraire de votre part. Nous vous conseillons de garder un profil bas sur le pont lors de l'enregistrement de telles preuves pour minimiser i ‘intérêt pour les orques.

Informations pour comparaison - signaler un passage sans incident

Nous souhaitons comparer les données reçues des interactions avec le même ensemble de données rapporté par les bateaux lors du passage dans la zone affectée sans interaction. Une fréquence significative d'interactions a été enregistrée comme suit, et nous serions reconnaissants de recevoir des formulaires de commentaires des passages dans les mois suivants dans les lieux indiqués:

Juin - entre Cadix et Tarifa;

Juillet et Août - entre Cabo Trafalgar et Tarifa;

Août - entre Cabo Trafalgar et Tarifa et entre Muros et Cabo Ortegal;

Septembre - entre Péniche et Faro;

Octobre - entre Lisbonne et La Corogne.

Des interactions se produisent ailleurs au cours de ces périodes, mais qu'une concentration importante s'est produite au cours des années précédentes, comme décrit.

Signaler un passage sans incident
à l'Association de Croisière ici

 

Mesures d'atténuation

Cette section sera mise à jour au fur et à mesure que les preuves seront recueillies et analysées. Nos enquêtes visent à déterminer si des facteurs tels que l'état de la mer, la profondeur et la distance de la côte, à voile/à moteur, le passage jour/nuit et une série d'autres facteurs ont un impact mesurable sur la probabilité d'une interaction - en gardant à l'esprit que l'interprétation de ces données sera difficile sans référence aux données d'un nombre important de yachts non affectés lors du passage dans les zones touchées.

Il y a des rapports d'interactions de nuit et de jour. Des récits anecdotiques suggèrent que les interactions sont plus fréquentes dans les mers calmes lorsque le bruit des moteurs ou le claquement des coques alertent un groupe d’orques de l'emplacement du yacht, alors que les bruits générés par un état de mer plus vigoureux peuvent étouffer le bruit créé par un petit yacht. Ceci et d’autre factors n'a pas encore été confirmé.

Les rapports d'interaction et de passage sans incident peuvent être consultés via le bouton ci-dessous. Une fois que nous aurons reçu suffisamment de formulaires de rapport complétés, un résumé des statistiques sera consultable à cet endroit.

CONSULTER LES RAPPORTS

 

Protocole de Sécurité

À partir de l'examen des messages du forum et de l'incorporation des conseils d'une étude des scientifiques de GTOA, les mesures suivantes ont été recommandées lorsqu'une interaction se produit. Les équipages peuvent suivre cela lorsqu'ils peuvent le faire en toute sécurité et dans un ordre adapté à leurs circonstances particulières.

  • Déconnectez le pilote automatique pour éviter tout dommage et laissez la roue/la barre tourner librement. Gardez les mains éloignées de la roue/la barre pour éviter les blessures;
  • Arrêter le bateau, couper le moteur et baisser/enrouler les voiles;
  • Contactez les autorités sur VHF 16 ou par téléphone au 112;
  • Gardez un profil bas sur le pont pour minimiser l'intérêt pour les orques;
  • Tenez-vous fermement lorsque vous vous déplacez pour éviter les blessures en cas d'impact;
  • Prenez des preuves photographiques ou vidéo tout en gardant un profil bas. Notez les coordonnées de l'emplacement et l'heure de l'interaction avec tout autre détail, y compris le comportement des orques pour les rapports futurs;
  • Une fois l'interaction terminée, attendez plusieurs minutes pour permettre aux orques de s'éloigner de la zone afin d'éviter que tout intérêt ne reprenne.

Ce protocole sera révisé et mis à jour le cas échéant.

Certains rapports sur les médias sociaux indiquent que la conduite en marche arrière a dissuadé les interactions, mais ces résultats ne sont pas encore prouvés. Les skippers doivent garder à l'esprit qu'il est illégal de diriger délibérément une hélice vers un orque. Ils doivent également savoir que faire marche arrière dans certains états de mer peut être dangereux et doivent évaluer les conditions avant d'utiliser cette mesure.

Cependant, les scientifiques de la GTOA pensent qu'arrêter le bateau réduit l'intérêt des orques et qu'engager la marche arrière lentement et régulièrement pendant quelques minutes permettrait à ces cétacés très intelligents et agiles de rompre leur routine et de rester à l'écart de l'hélice (2-3 nœuds sont déclarés efficaces). Si l'interaction persiste, cette mesure peut être abandonnée, car la GTOA indique que la durée moyenne d'une interaction sans suivre le protocole est de 30 à 40 minutes dans toutes les conditions.

GTOA est en discussion avec les autorités espagnoles concernant cette mesure. Elle et nous rendrons compte des progrès en temps voulu, et nous modifierons le protocole de sécurité si nécessaire.

Faire marche arrière à grande vitesse avec des changements de direction erratiques en présence d'orques ne sera jamais acceptable, mais une action aussi vigoureuse ne semble pas nécessaire pour mettre fin à une interaction.

Cette page demeurera accessible aux membres CA et aux non-membres mais nous vous encourageons à en savoir plus sur les avantages de devenir membre de la famille CA.


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