Encuentros con orcas - Portal de notificación y orientaciones de seguridad

Desde 2020 se ha producido un nuevo patrón de comportamiento en una población de orcas que se alimenta y sigue la migración de los atunes que salen del Mediterráneo desde el Estrecho de Gibraltar y se dirigen hacia el Oeste y el Norte alrededor de la Península Ibérica.

Comenzando con unos pocos juveniles específicamente identificados, el comportamiento de golpear los cascos de pequeños yates y dañar los timones se ha extendido a otros juveniles y adultos. Los datos recogidos por la Cruising Association (CA) en 2022 muestran que alrededor del 73% de los yates que informaron de una interacción sufrieron daños y que alrededor del 25% (un tercio de los yates dañados) tuvieron que ser remolcados a puerto.

Tras 3 años de estudio, los científicos siguen sin saber por qué unas 15 orcas de una población de menos de 50 muestran este comportamiento y se necesitan medios legales para disuadir o minimizar las interacciones.

En 2020 y 2021, las interacciones con las orcas tuvieron lugar predominantemente entre junio y octubre. Sin embargo, en 2022 la actividad y las interacciones de las orcas, aunque reducidas, continuaron durante los meses de invierno.

Una colaboración con el Grupo Trabajo Orca Atlántica (GTOA)

Esta situación es motivo de gran preocupación para los navegantes de crucero que se encuentran en la zona afectada o que transitan por ella, y sólo se dispone de orientaciones limitadas basadas en pruebas para ayudar.

En consecuencia, en 2022 la Cruising Association (CA) formó una colaboración con el Grupo Trabajo Orca Atlántica (GTOA), un grupo de científicos españoles y portugueses que han estado estudiando el comportamiento de las orcas durante algunos años y que habían proporcionado asesoramiento con respecto a este problema desde 2020.

GTOA está preocupada por la salud de la pequeña población de orcas del Estrecho de Gibraltar, que se encuentra en peligro de extinción (es inferior a 50 individuos y aparentemente está en declive). Respondieron rápidamente para proporcionar información útil a la comunidad náutica cuando apareció por primera vez este problema.

La CA también está preocupada por la difícil situación de esta población en peligro, pero ambas organizaciones coincidieron en que es urgente seguir trabajando para proteger a los navegantes de pequeñas embarcaciones sin perjudicar aún más a las orcas. En 2022 se hundieron dos yates y en mayo de 2023 se hundió un yate frente a Barbate (España) tras una interacción con orcas. Ningún miembro de la tripulación resultó herido, pero la necesidad de una solución que beneficie tanto a los navegantes como a las orcas es más imperiosa que nunca.

En esta colaboración, la CA ha ayudado y ampliado el estudio existente mejorando la comunicación con la comunidad náutica y mejorando la investigación para aprender lecciones que ayuden a las tripulaciones a evitar interacciones y reducir el impacto en sus embarcaciones si se produce una interacción.

La CA recibe informes detallados de las interacciones, así como informes de los yates que navegan sin incidentes por la zona afectada durante un periodo de actividad de interacción (una "travesía sin incidentes"). Esto permite comparar los datos de las interacciones con los de las travesías sin incidentes ('grupo de control') para ver si surgen patrones.

El formulario de informe pide a los patrones que proporcionen una descripción de la interacción, incluyendo: ¿Cómo se comportaron las orcas? ¿Cómo reaccionaron los patrones a la interacción y cómo afectó esa respuesta a la interacción? Estos informes anónimos, que incluyen los comentarios de los patrones, son de acceso público y permiten a la CA, la GTOA y otras partes interesadas analizar los factores comunes que pueden influir o disuadir de una interacción y minimizar o evitar los daños.

Se puede acceder a los datos comparativos a través de Informes, Mapa de interacciones y Datos. Esto muestra los datos enviados de las interacciones directamente comparados con los datos de las travesías sin incidentes ('grupo de control') y permite a los usuarios buscar cualquier diferencia notable en los factores notificados entre "interacciones" o "travesías sin incidentes". Estos factores incluyen el estado del mar/velocidad del viento, velocidad del barco, día/noche, nubosidad, distancia a tierra, profundidad del mar, color del casco/antifoul, tipo de timón, uso del piloto automático y de la sonda, etc.

A medida que se reciban más informes, la CA espera que los datos comparativos ayuden a planificar las travesías para evitar interacciones con las orcas, y en 2022 han surgido algunos patrones, como se detalla más adelante en el apartado Seguridad y reducción de riesgos.

Haga clic en los siguientes enlaces para ver los datos comparativos y todos los informes individuales o para enviar un informe:

 

GTOA publica información sobre la conservación y gestión de las orcas en la Península Ibérica en su sitio web www.orcaiberica.org y aconseja cómo identificar a las orcas macho, hembra, jóvenes y adultas. Este sitio web también ofrece mapas mensuales de las ubicaciones y fechas concretas de las interacciones con embarcaciones, que pueden utilizarse para orientarse sobre dónde puede haber mayor riesgo en las distintas partes de la zona afectada. Los mapas de localización ilustran el movimiento de las orcas siguiendo la migración del atún, aunque al menos una manada permanece más tiempo cerca del Estrecho de Gibraltar, mientras que la mayoría sigue la migración principal del atún hacia el Norte.

No hay forma segura de predecir la ubicación de las orcas o las interacciones de un año a otro, y es seguro decir que las ubicaciones de las interacciones pueden variar ampliamente. Por ejemplo, en el verano de 2022 el patrón de localización de las interacciones fue muy diferente al de años anteriores. En agosto de 2021, el GTOA registró 26 interacciones en los accesos a Gibraltar y justo dentro del Mediterráneo, sin que se registrara ninguna al oeste de Barbate. Pero en agosto de 2022 se observó un patrón muy diferente, con una sola interacción cerca de Tánger, mientras que se registraron 33 interacciones en la costa occidental de Portugal y Galicia, además de 5 en el Golfo de Vizcaya. Curiosamente, los barcos de pesca en los accesos al Estrecho de Gibraltar informaron de la abundancia de atún en agosto de 2022, pero de una ausencia muy inusual de orcas.

Por lo tanto, al planificar una travesía, es importante mantenerse al día sobre la ubicación actual de las orcas..

Como ayuda, la GTOA ha creado una aplicación – GT Orcas – que muestra las interacciones recientes con las orcas y los avistamientos notificados. Permite al usuario informar de una interacción o avistamiento de forma rápida y sencilla y la CA anima a los patrones a enviar informes de localización utilizando esta aplicación en primera instancia, antes de presentar un informe más detallado a la CA cuando el tiempo lo permita. La aplicación GT Orcas permite al usuario informar tanto en el mar como después de regresar a tierra.

La GTOA actualizará la aplicación con todos los informes de interacciones y avistamientos encontrados en las redes sociales y obtenidos a través de diversas autoridades. También se actualizará con los informes recibidos a través de los formularios de información de la CA, y por lo tanto será la instalación más completa y actualizada para ayudar a los patrones a planificar su paso basado en avistamientos e interacciones recientes.

Puede descargar ‘GT Orcas’ at the Apple Store y Google Play.

El mapa de interacciones de CA solo muestra interacciones pasadas y solo cuando se ha recibido un informe completo y no se actualiza diariamente. GTOA publica un mapa semafórico, que incluyen todos los informes de interacción de CA más la información obtenida de las redes sociales y otras fuentes. Los mapas de GTOA no siempre se actualizan diariamente, por lo que la CA recomienda utilizar la aplicación GT Orcas para conocer la ubicación actual de las orcas.

GTOA también publica un mapa semafórico actualizado regularmente que muestra la probabilidad de encontrar orcas en diferentes lugares a lo largo de las costas del Atlántico Oeste y Sur de la Península Ibérica. Tal y como se detalla en la página web del GTOA, el mapa semafórico se considera actualizado para un periodo de 24 horas.

La CA tiene constancia de la existencia de varias páginas de Facebook en los que se habla de avistamientos, interacciones y también de la búsqueda de soluciones. La CA anima a la comunidad náutica a unirse al debate. Consulte Otros recursos más abajo.

Sin embargo, la CA pide a los patrones que, aunque publiquen información sobre interacciones con orcas o travesías sin incidentes en diferentes plataformas, también informen al portal central de informes de la CA. El portal de informes de la CA se considera la plataforma central para realizar un seguimiento detallado de las interacciones con las orcas y las travesías sin incidentes y todos los informes anónimos y resúmenes de datos son accesibles para todos los miembros del público y la comunidad científica.

 

Notificación de Orcas - ¿Cómo puede ayudar la comunidad náutica?

Si navega por una zona afectada, le rogamos que nos ayude enviando informes si experimenta una interacción o una travesía sin incidentes. Anime a otros a hacerlo y registre también las interacciones y avistamientos en la aplicación 'GT Orcas'.

Si su yate está atracado en la zona afectada, puede ayudar a la CA a dar a conocer el proyecto de las orcas y el protocolo de notificación descargando el cartel y pidiendo a su puerto deportivo que lo exponga en su tablón de anuncios. Puede dar a conocer la iniciativa compartiendo enlaces a www.theca.org.uk/orcas en las redes sociales.

Recopilando toda la información posible, la CA y la GTOA estarán mejor equipadas para identificar los factores que pueden ayudar a reducir el riesgo de una interacción. También podremos identificar qué medidas adoptadas por un patrón durante una interacción son eficaces y cuáles no.

La CA también solicita informes sobre las travesías sin incidentes ('grupo de control') por las zonas más afectadas en los periodos punta que se indican a continuación para poder comparar los datos de las interacciones con un 'grupo de control'.

Con esta información, la CA espera poder mejorar el asesoramiento sobre la planificación de los pasos.

En el informe de interacción, se le preguntará qué medidas tomó para disuadir o detener una interacción con éxito o sin éxito. Sus aportaciones e información ayudarán a la CA y a la GTOA a actualizar los orientaciones a seguir durante las interacciones a través del Protocolo de Seguridad.

La CA introduce cada informe en una base de datos para su análisis, y los detalles anonimizados se publican en Informes, Mapa de Interacción y Datos and accessible for all to access. y son accesibles para todos. La información personal no se mostrará en el sitio web. Antes de iniciar un viaje, eche un vistazo al formulario de informe para saber qué información es necesario enviar para una 'interacción' o un 'viaje sin incidentes'.

Informar de una interacción con orcas

Los formularios de informe de interacción serán remitidos por la CA a la Coordinadora para o Estudo dos Mamíferos Mariños (CEMMA) - Coordinadora para el Estudio de los Mamíferos Marinos - miembro de la GTOA. CEMMA requiere información personal y datos de contacto ya que ocasionalmente pueden desear hablar con los patrones para aprender más sobre el comportamiento de las orcas durante la interacción. La declaración de privacidad de GTOA puede consultarse aquí.

Envíe las pruebas fotográficas y de vídeo recogidas durante las interacciones a gt.orcas.ibericas@gmail.com. El vídeo puede ser compartido con la CA a menos que usted indique lo contrario.

Este vídeo será utilizado por GTOA para identificar y rastrear a las orcas individuales involucradas. GTOA ha elaborado un catálogo actualizado de la población de orcas y, con esta información, ha podido identificar a las orcas implicadas en las interacciones con embarcaciones.

La CA aconseja mantener un perfil bajo en cubierta cuando se registren estas pruebas para minimizar el interés de las orcas, tal como se indica en el Protocolo de Seguridad que figura a continuación.

Grupo de control - Informar de una travesía sin incidentes

La CA desea comparar los datos recibidos de interacciones con los datos comunicados por embarcaciones que experimentan un paso sin incidentes (grupo de control) a través de una zona afectada.

En 2022, la CA publicó con antelación los lugares en los que se requerirían informes de paso sin incidentes durante el año basándose en el patrón de interacciones con orcas experimentado en los dos años anteriores. Sin embargo, como el patrón de ubicaciones de interacción en 2022 fue significativamente diferente al de años anteriores, fue necesario anunciar ubicaciones revisadas.

Por lo tanto, para 2023 la CA anunciará los lugares donde se requieren informes de paso sin incidentes en este sitio web y en las redes sociales de vez en cuando. Esté atento a las actualizaciones que se indican a continuación.

 

 

Mantenerse a salvo y reducción de riesgos

La CA no dispone actualmente de un número suficiente de informes para sacar conclusiones definitivas de la comparación de los informes de interacción y de paso sin incidentes. Sin embargo, cabe destacar los siguientes patrones:

Profundidad/distancia de la costa: sólo 1 de los primeros 100 informes se refería a una interacción ocurrida en una profundidad de agua de hasta 20 m y la evidencia anecdótica de las fuentes de los medios sociales parece apoyar esta estadística. Una revisión de los datos comparativos sugiere que puede haber un riesgo reducido de experimentar una interacción a menos de 2 millas de la costa y a menos de 40m de profundidad. Esta cuestión será objeto de seguimiento a medida que se reciban nuevos informes.

Navegar cerca de la costa en aguas menos profundas puede añadir riesgo a la travesía, especialmente en caso de que una interacción inutilice la embarcación. A la hora de planificar una travesía cerca de la costa, deben tenerse en cuenta los efectos del viento, la dirección del oleaje y la marea sobre un yate inutilizado, así como la proximidad de los servicios de salvamento marítimo.

Color del antiincrustante: los datos comparativos parecen sugerir que el antiincrustante negro puede aumentar el impacto de una interacción y que el antiincrustante de cobre puede reducirlo. Sin embargo, no hay ningún razonamiento científico que respalde esta posibilidad y el número de informes hasta la fecha no hace que se trate de un hallazgo estadísticamente significativo.

Piloto automático: en las redes sociales se comparten a menudo consejos que sugieren apagar la sonda de profundidad y el piloto automático para evitar atraer a las orcas con los ruidos emitidos. La CA está monitorizando los datos de uso del piloto automático para ver si aparece un patrón que pueda sugerir que el uso del piloto automático podría incluso reducir el riesgo de una interacción. No es muy significativo estadísticamente, pero es posible que el ruido de ciertos tipos de piloto automático pueda actuar como elemento disuasorio para ciertas orcas. A menudo, la primera noticia que tiene la tripulación de una interacción con una orca es sentir un impacto en el timón, que podría dañar el piloto automático. Los patrones deben decidir si utilizan el piloto automático basándose en la pequeña y no probada reducción del riesgo de interacción que sugieren los nuevos datos notificados.

Condiciones de luz diurna: Hay informes de interacciones tanto de día como de noche. Las estadísticas sugieren, sin un nivel satisfactorio de significación estadística, que la probabilidad de una interacción es marginalmente menor por la noche. Sin embargo, si se produce una interacción por la noche, el rescate será más difícil y es probable que haya menos embarcaciones pesqueras y de recreo en la zona para ayudar a un yate siniestrado.

Existen otras diferencias entre los datos de interacción y los de paso sin incidentes, pero se necesitan más informes para indicar que esos y los factores mencionados anteriormente son estadísticamente significativos.

Medidas disuasorias

Muchas medidas disuasorias se discuten en las redes sociales y se mencionan en los comentarios de los patrones en los informes presentados a la CA. Todavía no se ha probado ninguna medida legal fiable.

Marcha atrás: Dar marcha atrás en presencia de orcas es considerado ilegal por ciertas autoridades, excepto en caso de emergencia y siempre ilegal cuando hay intención de dañar a una orca. La marcha atrás sería peligrosa en determinadas condiciones del mar y corresponde al patrón determinar si es seguro intentar esta maniobra.

Hasta febrero de 2023, 29 patrones habían informado de que habían dado marcha atrás durante una interacción. De ellos, 16 informaron del éxito y 11 del fracaso en la disuasión de la interacción. La CA está revisando todos los informes y en contacto con los patrones para establecer si factores como la marcha atrás en línea recta o circular y la velocidad de la marcha atrás tuvieron algún efecto en la tasa de éxito. La CA ha actualizado el formulario de informe de interacción para recabar más información sobre las técnicas de marcha atrás. Los resultados se publicarán aquí.

Arena: Las Orcas utilizan la ecolocalización para "ver" su entorno, navegar y cazar. La CA ha recibido informes no verificados de que algunos pescadores arrojan arena al agua para crear una neblina que interrumpa la "visión" por ecolocalización de las orcas. Esto ha sido utilizado por algunos patrones, uno de los cuales informó haber utilizado este método junto con otros elementos disuasorios para impedir una interacción. En abril de 2023, un patrón informó en Facebook de que esparcir entre 5 y 8 kg de arena disuadió muy rápidamente una interacción. La CA no puede aconsejar si esta es una medida exitosa, pero es inofensiva para las orcas y una que GTOA considera digna de ser probada. GTOA afirma que "la arena varía la densidad del agua provocando un efecto de espejo acústico". Ocultar el timón tras una pantalla de arena mientras se prepara la marcha atrás o (si se lleva suficiente arena) hasta que las orcas pierdan la paciencia puede ser una medida a considerar. Si es posible, mantenga un perfil bajo al esparcir la arena y detalle en su formulario de informe si esto funcionó y cómo afectó al comportamiento de las orcas.

Ruido: El uso de emisores de ultrasonidos disuasorios es ilegal sin licencia, pero algunos patrones lo han hecho. Algunos de los que han informado de ello a la CA han confirmado el fracaso, pero es posible que no se utilizaran de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. A menudo se afirma que los emisores de ultrasonidos son inofensivos para las orcas y que no es función de la CA regular su uso. Sin embargo, es importante señalar por qué la GTOA y sin duda otros biólogos marinos no animan a los navegantes de recreo a utilizar emisores de ultrasonidos.

GTOA advierte que los emisores de ultrasonidos pueden causar daños auditivos, y en un contexto de ruido constante los cetáceos tendrían que 'gritar para hablar'. Se ha observado que las orcas reducen la duración y la profundidad de las inmersiones de caza en las proximidades de los emisores de ultrasonidos, que pueden tener un área de efecto muy amplia. El aumento del ruido de fondo puede tener un efecto negativo para todos los cetáceos y puede causar un aumento de las colisiones entre ballenas y barcos.

Sin embargo, la CA ha recibido informes de que el ruido generado a bordo disuade las interacciones. Por ejemplo, el azote de un génova y el golpeteo de ollas y sartenes en la barandilla de popa. De los 9 informes recibidos sobre intentos de disuadir a las orcas haciendo ruido, 5 tuvieron éxito y 4 fracasaron. Es posible que hacer ruido pueda ampliar el interés de las orcas y en este momento la CA no puede confirmar la eficacia de esta medida.

Se pide a los patrones que comenten cualquier medida disuasoria utilizada en sus informes, y la CA continuará supervisándolas, así como las declaraciones realizadas en las redes sociales.

Para ahorrar la búsqueda en cada informe de interacción de pruebas sobre acciones específicas que puedan afectar o disuadir de una interacción o minimizar los daños, la CA ha extraído y cotejado los comentarios de los informes en los que el patrón ha mencionado la adopción de medidas específicas como el ruido, el uso de arena o la marcha atrás. Consulte la biblioteca de informes aquí.

NUEVO ORIENTACIONES DEL GOBIERNO ESPAÑOL: en junio de 2023, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), departamento responsable del Gobierno español, emitió nuevos orientaciones en caso de una interacción.

Estas recomendaciones incluyen, en la medida en que la seguridad lo permita, "navegar lo más cerca posible de la costa" y, en caso de interacción, alejarse lo más rápido posible hacia aguas menos profundas "hasta que las orcas pierdan interés".

GTOA ha solicitado información a MITECO sobre el razonamiento de este nuevo orientaciones. La CA entiende que un científico que estudia orcas bajo un contrato con el MITECO ha realizado muchas carreras con orcas a la velocidad de los barcos de vela pero utilizando lanchas a motor. Informó que las orcas no lo siguieron durante mucho tiempo y que se produjeron muy pocos daños en el timón. La CA desconoce los detalles de las pruebas, los tipos de lanchas motoras utilizadas o la configuración de sus timones.

Los consejos de MITECO, frente a los de GTOA y el Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas (ICNF), departamento responsable del gobierno portugués, son diferentes. Consulte las orientaciones de MITECO y el orientaciones de ICNF.

La CA continuará publicando informes de interacción que ayudarán a los patrones a decidir el mejor toma de decisiones.

Protocolo de seguridad

Desde el principio, GTOA GTOA indicado que ‘hacerse el muerto’ calmaría la adrenalina y el ritmo cardiaco de las orcas.

Los datos de CA muestran que las interacciones en las que las tripulaciones siguieron el protocolo de ‘hacerse el muerto’ duraron en general más que las que no siguieron ese protocolo. Sin embargo, la investigación realizada por GTOA indica que el nivel de daños al yate es marginalmente menor cuando se sigue ese protocolo.

Si los patrones tienen la intención de utilizar la maniobra de marcha atrás (y las condiciones son adecuadas), la CA recomienda hacerlo tan pronto como las orcas sean avistadas. Se ha informado de que las orcas que cargaban hacia un yate fueron disuadidas cuando se aplicó la marcha atrás antes de que chocaran. Otros informan de que la primera señal de una orca fue un golpe en el timón que causó daños inmediatos.

Si se utiliza la maniobra de marcha atrás, envíe un informe completo del método (línea recta o círculo, rápido o lento) y de la reacción de la orca para que la CA pueda establecer consejos sobre las mejores prácticas. Si se produjeron daños, ¿fueron antes o después de iniciar la maniobra de marcha atrás, o en ambos casos?
Tenga en cuenta los comentarios anteriores sobre la legalidad de la marcha atrás.

Si el patrón opta por no seguir llas nuevas orientaciones de MITECO o dar marcha atrás, entonces la orientaciones de GTOA e ICNF es seguir su 'Protocolo de seguridad' recomendado, que debe llevarse a cabo cuando sea seguro hacerlo y en un orden apropiado para las circunstancias particulares:

• Desconecte el piloto automático para evitar daños y deje que la rueda del timón funcione libremente. Mantenga las manos alejadas de la rueda o la caña del timón para evitar lesiones;
• Detenga el barco, quite la potencia y arrie las velas;
• Póngase en contacto con las autoridades en VHF 16 o por teléfono en el 112. Si no recibe respuesta en el canal 16, utilice el teléfono o, en las proximidades de Gibraltar, pruebe los canales de control marítimo "Tarifa Traffic" en el canal 10 (o el canal 67 si está ocupado) o 'Tangier Traffic' en el canal 69 (o el canal 68 si está ocupado);
• Mantenga un perfil bajo en cubierta para minimizar el interés de las orca (véase la nota siguiente);
• Manténgase firmemente sujeto cuando se desplace para evitar lesiones en caso de embestida;
• Tomar fotografías o vídeos manteniendo un perfil bajo. Anotar las coordenadas de ubicación y el momento de la interacción junto con cualquier otro detalle relevante, incluido el comportamiento de las orcas, para futuros informes;
• Tras el cese de la interacción, esperar varios minutos para permitir que las orcas se alejen de la zona antes de volver a interesarse por ellas.

GTOA solicitó la opinión de un científico del comportamiento que estudió a las orcas en cautividad y aconsejó que las orcas disfrutan provocando una respuesta. Se esconden de sus cuidadores bajo un saliente del acuario para salpicarlos cuando se asoman a buscarlas. Por ello, el Protocolo de Seguridad's orientaciones es mantener un perfil bajo para minimizar el nivel de interés.

 

Los siguientes recursos proporcionan otra información y perspectivas sobre las interacciones con las orcas. Aunque estos recursos se ofrecen como referencia, es importante señalar que la CA no respalda ni valida ninguna plataforma específica:

Facebook
Orca Attack Reports – teste es el grupo más grande con más de 52,000 miembros.

Existen al menos otros 2 grupos de Facebook, entre los que se incluyen:
Orca Attack – Iberia
Orcas Attack Solutions

Aplicaciones

GT Orcas - apoya la identificación de las orcas más activas y los mapas mensuales de interacción de GTOA proporcionan información sobre avistamientos e interacciones, con mapas que muestran las zonas donde las orcas son más activas a través de una sencilla plataforma de informes.
Apple Store y Google Play

Orcinus – gda la oportunidad de ver en tiempo real cualquier avistamiento e interacción reportados.
Apple Store y Google Play